Начнешь считать китайские фирмы на “Интеравто-2007″, собьешься со счета и плюнешь. И правильно сделаешь. Потому что единой китайской армии, решившей начать автомобильное завоевание России, пока нет. Только разрозненные полки без общей стратегии, тактики и командования. Впрочем, отражать китайские автонабеги у нас тоже особенно некому. Не ГАЗовскому же “Сайберу”, названному так в честь киборгов, Сибири и модели Sebring, на платформе которой он построен?! Дальневосточные автомобильные фирмы почти целиком заняли два огромных зала павильона №1 “Крокус-Экспо”, оставив лишь небольшой кусочек для представителей Ближнего Востока – иранской фирмы Iran Khodro. У иранцев в этом году юбилей - 45 лет, а потому атмосфера на стенде была праздничная: национальные инструменты, бубны, женщины в платках и даже робот-шахматист. Представитель иранской компании господин Мохаммади говорил, что продажами в России доволен, но посетовал, что продавать первые “саманды” пришлось себе в убыток - по себестоимости. С новой моделью Soren (иранец произносил “Сурен”), которая появится в России в 2008 году, такого уже не будет. Хотя даже примерную цену иранец назвать отказался, а на вопрос, сколько автомобиль стоит в Иране, ответил: “20 тысяч долларов”. Впрочем, наши дистрибуторы подкорректировали иранского товарища, назвав предварительную цену в 400 тысяч рублей (около 16 тысяч долларов). Недешево, даже с учетом нового мотора и богатой базовой комплектации. За плечами у Iran Khodro десятилетия сотрудничества с Peugeot. И это успокаивает. С пресс-продукцией у них тоже все в порядке. Не в пример некоторым китайцам. Их буклеты и на русский-то переведены не всегда, а если перевод и встречается, то в стиле хрестоматийных “носков от гнилых ног”. Компания Haima в толстенном талмуде с гордостью рассказывает, как 15 лет делала Mazda для китайского рынка, а теперь привезла точные копии японских моделей в Россию. Mazda6 в китайской версии стала Haima3. Китайцы скопировали даже форму цифры “3″ в названии. Haima серьезно настроена выйти на российский рынок, а компания ZOTYE из Шанхая еще не осознала необходимость перевода релизов. А нужны ли эти переводы? Ведь и так видно, что перед нами досконально усвоенный китайцами Daihatsu Terios предыдущего поколения. Представитель компании господин Дай рассказал корреспонденту Страны.Ру, что ZOTYE ищет дистрибутора в России, а примерная стоимость псевдо-Териоса составит около $10000. Примерно столько же стоит праворульный пятилетний экземпляр Terios из Японии. Прощупывает почву у наших покупателей и Нанькинская автомобильная корпорация. НАК привезла хорошо знакомые в России модели MG – седан MG 7 и родстер MG TF. “Роверы” одно время у нас брали неплохо. Если возрожденные MG будут хотя бы английского качества, купят и их. Какие-то новички китайских кровей (Dadi, Derways, Lifan) уже продаются, какие-то, вроде Maple, вот-вот выйдут на рынок. Но самые прочные позиции у тех марок, которые нашли в России крупного партнера. Great Wall собирается строить завод, Chery уже производится на “Автоторе”. О некоторых премьерах Страна.Ру уже писала. Запомнился длиннющий лимузин Great Wall Hover Пи, примечательный мотором 2,4 л и механической коробкой передач. Фиделю Кастро, которому китайцы в своем время подарили эту машину, он вряд ли понадобится, а вот агентства по проведению бюджетных свадеб были бы рады такому автомобилю в своем парке. Остается найти только молодоженов, которые пожелают вкусить бюджетной роскоши. Бизнесмены средней руки могут попробовать седаны BYD F6 или Chery B21. Российский ответ китайцам в общем-то симметричен. Закупленная на стороне технология и оснастка (у Chrysler), заказанный дизайн (у англичан из ателье UltraMotive), обученные заграницей рабочие. Итог – ГАЗ Siber. Разница одна, но существенная. В Китае этим занимается 100 фирм, в России - одна-две-три. “Сайбер”, разумеется, найдет своего покупателя - седан класса D по цене от 18 тысяч долларов в хорошей комплектации и с мощными моторами будет продаваться. Но он будет одним среди десятка китайских предложений того же класса и цены. К 2009 году ГАЗ обещает выпускать 40 тысяч “сайберов” в год. Куда характернее для будущего российского автопрома попытки скромного Серпуховского автозавода удержать на плаву “Оку”. Новый владелец делает все, что может: и мотор уже литровый, и коммерческие версии появились, и “Ока” для гонок. Но за спиной у СеАЗа нету денег и ресурсов “Базового элемента”, а значит, и жизни “Оке” осталось на пару лет. И в каждом первом китайском городе есть автозавод по мощностям вдвое более мощный, чем СеАЗ.
Автор: Роман Полоник
Источник: Страна.Ru